不惧价格战，第4代帝豪冠军版是10万内家轿价值标杆

10万级以内入门家轿因友好的价格因素，拥有庞大的潜在用户群体。而对于这一价格区间的车型，自主品牌因性价比优势而更值得选择。其中，第4代帝豪冠军版和长安逸动PLUS都是自主品牌的代表车型。帝豪更是唯一打破合资轿车对中国市场垄断的自主品牌，以超过382万辆的全球销量成为“国民冠军家轿”。

今天我们就对比下吉利第4代帝豪冠军款1.5D+CVT 旗舰型和长安逸动PLUS 1.4T+DCT 尊贵型这两款车型，为购车用户提供参考。

第4代帝豪简约大气，逸动PLUS运动张扬

消费者对车型的外观设计越来越重视，第4代帝豪冠军款在这方面更符合当下的审美。其承袭了吉利4.0家族化设计语言，线条简洁流畅，三段式LED日间行车灯和盾形进气格栅赋予了车辆极高的辨识度。相比之下，长安逸动PLUS则展现出了更为运动时尚的外观，前脸部分的红色点缀和中网的点阵式布局，为整车增添了不少活力。

在内饰方面，第4代帝豪冠军款带来了全新主题内饰“青云直上”，青白撞色设计清新灵动，宽体科技极目座舱和连贯一体式设计中控台，摒弃了冗余按键，简洁而实用。而长安逸动PLUS则采用了黑色为主的内饰主题，但整体氛围略显沉闷。

内部设计方面，第4代帝豪冠军款宽体低趴的车身设计及车内空间采用多50%空间设计理念，更符合全家的出行需求。第4代帝豪冠军款后排中央地台几乎纯平，逸动PLUS有凸起，可以看出，第4代帝豪冠军款更能满足乘客乘坐舒适性需求。

此外，在内部储物空间方面，第4代帝豪冠军款拥有同级最大的 7L 超大容量中央扶手箱、一次性放置 9 瓶矿泉水的贯通门板置物箱等配置。而逸动 PLUS 的储物空间较少，仅设置常规的杯架和单层置物格。由此可见，无论是乘坐还是储物，第4代帝豪冠军款都更有空间优势。

第4代帝豪智能越级领先，逸动PLUS配置乏善可陈

智能化功能成为近几年市场和消费者关注的重要领域，第4代帝豪冠军款在智能化方面做的也很出色。其采用了10.25英寸全液晶仪表和全系标配的12.3英寸中控屏的双大屏设计，提供了出色的视觉体验和信息展示效果。而长安逸动PLUS则配备了3.5英寸的液晶仪表和10.25英寸的中控屏幕，在尺寸和视觉感受上与帝豪冠军款相比稍显逊色。

第4代帝豪冠军款标配银河OS智能生态系统，该系统集AI语音、智控互联、互联生态于一体，支持智能语音交互，驾驶者可以通过语音指令来控制车辆的多项功能，如导航、音乐播放、空调调节等，并支持OTA迭代升级。同时，该系统还支持三指飞屏导航共享功能，为驾驶者提供更加便捷、智能的用车体验。而长安逸动PLUS虽然也具备车联网功能，但在系统的先进性和功能性上与帝豪冠军款相比可能存在一定差距，在语音识别速度和准确性方面与帝豪冠军款也相差甚远。

第4代帝豪冠军款还新增了手机APP远程控制功能，通过手机即可随时掌握车辆情况，并对车辆进行远程控制，例如如远程启动、锁车、解锁等。而长安逸动PLUS在远程控制功能方面相对缺乏。

第4代帝豪兼顾经济与动力，逸动PLUS动力够用

车型的驾驶平顺性对于驾乘舒适性是非常重要的。第4代帝豪冠军款提供了1.5D-5MT和1.5D-8CVT两种动力总成选择，其中CVT自动变速器模拟8级变速，使得动力输出更为平顺，驾驶感受更为舒适。相比之下，长安逸动PLUS采用的双离合变速器在驾驶过程中表现出一定的顿挫感和小异响。这不仅影响了驾驶的平顺性，也可能对驾驶者的驾驶体验造成一定的影响。

在麋鹿测试中，第4代帝豪冠军款展现出了优秀的操控性能。在紧急避让的情况下，车身稳定性良好，侧倾现象并不明显，最终取得了76.1公里/小时的优异成绩。而长安逸动PLUS在麋鹿测试中的表现则略显逊色。车身在紧急避让时侧倾明显，最快车速仅为75.5km/h。这一成绩反映出逸动PLUS在操控性方面还有待提升，尤其是在高速或紧急情况下的稳定性方面。

第4代帝豪冠军款搭载的全新1.5T发动机在燃油经济性方面表现出色。其百公里油耗（WLTC）仅为5.82L/100km，这一数据在同类车型中处于领先水平。长安逸动PLUS搭载的1.4T蓝鲸发动机虽然性能不俗，但在油耗方面却稍逊一筹。其百公里油耗（WLTC）为6.4L/100km，相较于帝豪冠军款高出不少，经济性有所不足。

总结：10万以内做到全面均衡的车型并不多见，第4代帝豪冠军款可以说是自主品牌家轿的标杆。第4代帝豪冠军款在智能化配置、操控、经济性等方面远超逸动PLUS等同级车型，成为6-8万元家轿性价比之王，也是10万元以内更值得买的A级家轿。